Seit einigen Jahren verschiebt sich der Markt hinsichtlich der Antriebsarten. Vollelektrisch angetriebene Fahrzeuge (BEVs) und Hybridautos verzeichnen ein starkes Wachstum. Immer mehr junge Elektroautos kommen als Leasing- und Flottenrückläufer auf den Gebrauchtwagenmarkt. Allein im ersten Halbjahr 2026 wurden rund 40.000 reine Elektrofahrzeuge und fast 68.000 Autos mit Hybridantrieb neu zugelassen. Zusammen erzielen diese elektrifizierten Antriebe einen Marktanteil von zwei Drittel der Neuzulassungen. Diese Fahrzeuge kommen früher oder später auch auf den Gebrauchtwagenmarkt. Auf welche Kriterien beim An- und Verkauf zu achten ist, darüber sprach die KFZwirtschaft mit Francesca Del Grosso, Markenleiterin von „Das WeltAuto“.
KFZwirtschaft:Welche Herausforderungen und Erwartungen gibt es insbesondere bei gebrauchten E-Fahrzeugen?
Del Grosso: Als Marke Das WeltAuto haben wir eine Umfrage unter Privatkunden zum Thema „Kauf von gebrauchten Elektrofahrzeugen“ durchgeführt und u.a. nach dem Grund gegen den Kauf gefragt. Dabei ist herausgekommen, dass Gebrauchtwagenkunden häufig zurückhaltender sind bei neuen Technologien, ebenso spielen budgetäre Überlegungen eine größere Rolle. Wir sehen klar den Auftrag für mehr Aufklärung und Transparenz im Bereich Elektromobilität, insbesondere weil sich die Technologie in den letzten Jahren rasant entwickelt hat und das Vertrauen in die Fahrzeuge weiter aufgebaut werden muss. So bestehen auch Bedenken hinsichtlich der Ladezeiten und einer nicht ausreichend ausgebauten Ladeinfrastruktur. Zahlreiche technologische Vorzüge von Elektrofahrzeugen sind bis dato im Gebrauchtwagenbereich noch nicht ausreichend bekannt.
Stehen in Europa tatsächlich ausreichend öffentliche Ladestationen zur Verfügung?
Das Ladenetz wächst kontinuierlich und schnell. Es gibt zahlreiche Apps – wie „MOON e-charge“ – sowie fahrzeugeigene Navigationssysteme, die eine intelligente Fahrroute ermöglichen. So wird das Laden zur Nebensache beim Autofahren. Aufgrund persönlicher Erfahrung kann ich sagen, dass es etwas Zeit braucht, um sich an das veränderte Tank-/Ladeverhalten zu gewöhnen. Man kann beispielsweise immer dann laden, sobald eine Möglichkeit besteht – während des Einkaufs, des Restaurantbesuchs, der Pause auf einer langen Autofahrt. So sind auch die Ladezeiten bei rund 15 bis 20 Minuten, je nach Fahrverhalten und Ladeleistung, absolut zielführend.
Ein großes Thema ist der Zustand der Antriebsbatterie. Wie lässt sich nachweisen, dass der Fahrakku noch in einem passablen Zustand ist?
Beim Thema Batteriekapazität und Batterie arbeiten sowohl die Hersteller als auch unabhängige Unternehmen wie Bosch und Aviloo daran, den Gesundheitszustand der Batterie zu ermitteln und sichtbar zu machen. Bei Das WeltAuto werden Fahrzeuge mit ausgewiesenem Gesundheitszustand angeboten.
Es herrscht die Meinung vor, das E-Autos auch gebraucht teurer sind als Verbrenner. Welche Preistendenz sehen Sie?
Das Preisargument im direkten Vergleich mit einem Verbrenner ist aktuell noch gegeben, wenngleich sich die Angebotspreise bei Gebrauchtwagen zwischen Verbrennern und E-Modellen angleichen und unter den Total Cost of Ownership Betrachtungen ein gebrauchtes E-Modell häufig einem vergleichbaren Verbrenner sogar überlegen ist. Bei den Neuwagen setzt der VW Konzern mit neuen E-Modellen ein starkes Zeichen am Markt – mit Einstiegsmodellen zu Einstiegspreisen ab 25.000 Euro. Und selbstverständlich werden diese Fahrzeuge auch bald bei Das WeltAuto verfügbar sein und neue Zielgruppen erreichen. Für Firmenkunden spielt das Thema gebrauchte Elektrofahrzeuge eine untergeordnete Rolle, aus steuerlichen Gründen werden hier meist Neuwagen gekauft.
Danke für das Gespräch.
