Der digitale Batteriepass soll künftig wichtige Informationen über Fahrzeugbatterien bündeln und damit Reparaturen, Wiederverwendung und Recycling unterstützen. Ob das auch im Werkstattalltag funktioniert, hängt wesentlich von den Zugriffsrechten ab. Die Bundesinnung der Fahrzeugtechnik begrüßt, dass der aktuelle EU-Entwurf herstellerunabhängige Batteriereparaturbetriebe berücksichtigt. Sie fordert jedoch weitere Verbesserungen: Qualifizierte Werkstätten müssen Daten nicht nur abrufen, sondern auch eigene Reparatur-, Zustands- und Sicherheitsinformationen nachvollziehbar eintragen können.
„Ein Batteriepass muss die gesamte Lebensdauer einer Batterie abbilden. Überprüft oder repariert eine Werkstatt eine Batterie, müssen diese Erkenntnisse auch dokumentiert werden können. Sonst fehlen wichtige Informationen für weitere Reparaturen, die für den Gebrauchtwagenhandel oder eine spätere Weiterverwendung entscheidend sind“, erklärt Bundesinnungsmeister Roman Keglovits-Ackerer.
Reparaturen dokumentieren, Verantwortung klar regeln
Die Bundesinnung spricht sich für klar definierte Schreibrechte autorisierter Fachbetriebe aus. Diagnoseergebnisse, Reparaturen und sicherheitsrelevante Feststellungen sollen eingetragen und bei Bedarf nachvollziehbar korrigiert werden können. Jeder Eintrag muss dem verantwortlichen Betrieb zugeordnet und mit einem Zeitstempel versehen sein. Gleichzeitig sind Herstellerangaben und Daten anderer Beteiligter vor unberechtigten Änderungen zu schützen.
Wichtig sei eine klare Haftung- und Verantwortungsabgrenzung: Ein Werkstatteintrag dürfe nicht dazu führen, daß der Betrieb automatisch die Gesamtverantwortung für den Batteriepass oder fremde Daten übernehme. Eine zusätzliche geschäftspolitische Freigabe eigener Werkstatteinträge lehnt die Bundesinnung ab.
Gleiche Chancen für alle Werkstätten
Beim Datenzugang verlangt die Interessenvertretung ein unionsweit einheitliches, transparentes und herstellerunabhängiges Verfahren. Bereits geprüfte Nachweise sollen Hersteller übergreifend anerkannt werden. Für freie und markengebundene Betriebe müssen dieselben Voraussetzungen gelten.
„Unsere Betriebe benötigen verlässliche Rahmenbedingungen und einen Zugang, der im Arbeitsalltag funktioniert. Unterschiedliche Freigabeverfahren, wiederholte Nachweise und unverhältnismäßige Kosten dürfen insbesondere kleine und mittlere Werkstätten nicht ausbremsen“, betont Keglovits-Ackerer.
Weiters muss die die Zusammenarbeit mit berechtigten Diagnosedienstleistern und Sachverständigen praktikabel möglich sein. Darum fordert die Bundesinnung eine entsprechende Ausnahme vom vorgesehenen Weitergabeverbot für Daten – beschränkt auf erforderliche Informationen und zur Vertraulichkeit verpflichtete Dienstleister.
Fahrzeugbatterien brauchen eigene Lösungen
Fahrzeugbatterien sind in komplexe technische Systeme und spezielle Arbeitsabläufe eingebunden, anders als stationäre Heimspeicher. Diagnose, Unfallinstandsetzung, Reparatur und Gebrauchtwagenbewertung stellen spezielle Anforderungen an Datenzugriff und Dokumentation.
Diese Besonderheiten müssen im EU-Entwurf oder in einem eigenen Durchführungsrechtsakt berücksichtigt werden. Standardisierte Schnittstellen sollen zudem die Integration des Batteriepasses in bestehende Werkstatt- und Diagnosesysteme erleichtern und Mehrfacheingaben vermeiden.
„Ein praxistauglicher Batteriepass bietet große Chancen für mehr Sicherheit, faire Wettbewerbsbedingungen und eine längere Nutzungsdauer von Batterien. Dafür müssen die qualifizierten Betriebe, die täglich mit diesen Technologien arbeiten, von Anfang an wirksam eingebunden werden“, so Keglovits-Ackerer abschließend.