Seit 2017 ist das frühere Standardkältemittel R134a aufgrund seines hohen Treibhauspotenzials (GWP rund 1.430) für Neufahrzeuge in der EU verboten. An seine Stelle trat R1234yf mit einem GWP von rund 4. Mit den neuen Stufen der EU-F-Gase-Verordnung, die seit 2025 greifen und 2026 weiter verschärft werden, wird der Ausstieg aus fluorierten Treibhausgasen konsequent fortgesetzt. Ab 2026 dürfen Kältemittel mit einem GWP über 2.500 nicht mehr als Frischware für Wartungsarbeiten eingesetzt werden. Langfristig ist ein schrittweiser Rückzug auch von Kältemitteln mit deutlich niedrigeren GWP-Werten vorgesehen. Ein Verbot von R1234yf für bestehende Fahrzeugklimaanlagen besteht allerdings nicht. Gleichzeitig mehren sich politische und fachliche Diskussionen über Einschränkungen in der Neuproduktion ab der zweiten Hälfte dieses Jahrzehnts.
R1234YF: Bessere Umweltbilanz
R1234yf gilt als Übergangslösung: Klimafreundlicher als R134a, aber nicht frei von Problemen. Aus werkstattpraktischer Sicht ist vor allem die Brennbarkeit relevant. Das Kältemittel gehört zur Sicherheitsklasse A2L und ist damit schwach brennbar. Bei Unfällen oder unsachgemäßem Umgang kann es zu Zersetzungsreaktionen kommen, bei denen unter anderem Fluorwasserstoff entsteht – eine hochgiftige und stark ätzende Substanz. Hinzu kommt die Umweltdebatte um Trifluoressigsäure (TFA), ein langlebiges Abbauprodukt von R1234yf, das sich in Gewässern anreichern kann. Diese Aspekte führen dazu, dass das Kältemittel trotz seines niedrigen GWP zunehmend kritisch bewertet wird.
Für Werkstätten bedeutet das: erhöhte Anforderungen an Schulung, persönliche Schutzausrüstung und geeignete Klimaservicegeräte. Helmut Stuphann, Country Sales Manager der Robert Bosch AG in Österreich: „Bosch hat in der Vergangenheit bereits öfter die Transition bei Kältemitteln mit exzellenten Servicelösungen für Werkstätten unterstützt und begleitet. Wir beobachten daher die politische Entwicklung und dadurch resultierende technische Anforderungen ständig, um auch in Zukunft die Servicebereitschaft von Werkstätten sicherzustellen.“
Klima ist Teil des Thermomanagements
Mit dem wachsenden Anteil von Elektroautos verändert sich auch die Rolle der Klimaanlage. Sie ist nicht mehr nur für den Innenraum zuständig, sondern integraler Bestandteil des Thermomanagements von Batterie, Leistungselektronik und Antrieb. Da jede Kilowattstunde zählt, hat die Effizienz oberste Priorität. Wärmepumpensysteme sind 2026 in vielen neuen E-Modellen Standard und verbessern die Reichweite insbesondere im Winterbetrieb. Die eingesetzten Kältemittel bleiben dabei nicht zwangsläufig auf R1234yf beschränkt. Zwar nutzen viele aktuelle Elektrofahrzeuge noch dieses Medium, doch neue Fahrzeugplattformen werden zunehmend auf alternative Konzepte ausgelegt.
CO₂ und Propan
Als langfristig aussichtsreich gilt Kohlendioxid. CO₂ ist nicht brennbar, ungiftig und hat ein GWP von 1. In Bussen und einigen Premium-Pkw ist diese Technik bereits im Einsatz. Der Nachteil liegt in den sehr hohen Betriebsdrücken, die andere Komponenten, spezielle Schulungen und angepasste Servicegeräte erfordern. Für Werkstätten bedeutet der Einstieg in die CO₂-Technik eine Investition, langfristig aber auch Planungssicherheit im Hinblick auf künftige Umweltauflagen.
Propan (R290) wird ebenfalls als Alternative diskutiert, insbesondere mit Blick auf seine hervorragenden thermodynamischen Eigenschaften. Aufgrund seiner hohen Brennbarkeit (Sicherheitsklasse A3) ist der Einsatz im Pkw-Bereich jedoch bislang stark reglementiert und technisch anspruchsvoll.
Was bringt die Zukunft?
Die Entwicklung zeigt klar: Die Vielfalt der Kältemittel nimmt zu, während die regulatorischen Anforderungen steigen. Klimaservice wird komplexer und sicherheitsrelevanter. Werkstätten müssen sich auf unterschiedliche Kältemittel, neue Diagnoseprozesse und strengere Arbeitsschutzvorgaben einstellen. R1234yf bleibt mittelfristig relevant, verliert aber zunehmend seine Rolle. CO₂-Klimaanlagen markieren den nächsten Technologiesprung – besonders im Zusammenspiel mit Elektrofahrzeugen.